Geschiedenis en oorsprong van WEBER carburateurs - EDOARDO WEBER

Over Edoardo Weber

Interessant nieuws over de oorsprong en geschiedenis van WEBER carburateurs.

Met dank aan BitsofItaly.com

Edoardo Weber verliet zijn Weber Carburettor Company-fabriek in Bologna, Italië op 17 mei 1945 voor zijn vroege avond 'gezondheidswandeling' naar zijn huis - en werd nooit meer gezien. (foto met dank aan Magneti-Marelli Archives, Italië)

Edward Weber, geboren in Turijn op 29 november 1889, had van zijn grootvader, modelleur en zijn vader, technicus bij de productie van machines voor het spinnen en weven, de passie voor mechanica geërfd. Hij studeerde af aan de vakschool in 1904 en werkte als arbeider in een machinewerkplaats en ontwerper. Sinds 1907 werd de FIAT-arbeidersstaat gewaardeerd om zijn deskundigheid, zodat hij in 1912 werd gepromoveerd tot inspecteur van motoren en auto's. Het jaar daarop werd hij als voorman overgeplaatst naar de tak van Bologna. Na de Eerste Wereldoorlog had hij dezelfde functie bekleed bij het filiaal van Ferrara. keerde terug naar Bologna, waar hij in 1923 samen met drie partners de Italiaanse fabriek Weber carburateurs oprichtte, met hoofdkantoor in Viale Masini en vervolgens in Via Cairoli.

Ondanks de goede kwaliteit van de eerste carburateur die was ontworpen voor vrachtwagens, was het begin problematisch, zo erg zelfs dat Weber eigenaar werd van hun eigen bedrijf. Waardering voor een ingenieus apparaat dat op de carburateurs van de FIAT 501 moest worden toegepast, de Bursar-Super-Power-voeding, leidde tot de acceptatie ervan voor de 505 en met de verwerking tot de sportieve versies. Maar het was een nieuwe carburateur, "cassette" genaamd, om de productie van Weber een impuls te geven. Hij startte ook een samenwerking met de autosportomgeving: de carburateurs van het Bolognese bedrijf zullen worden gebruikt op Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari bestuurd door de meest succesvolle rijders. In 1937, na de beslissing van de FIAT om Weber carburateurs op zijn carburateurs te monteren, werd de bouw van een grote nieuwe fabriek in Via Timava noodzakelijk gemaakt, die op 21 april 1940 werd geopend, met moderne, goed uitgeruste afdelingen en diverse diensten voor arbeiders. We hadden ongeveer 400 arbeiders een baan gevonden. Edoardo Weber, in 1937 benoemd tot Ridder van de Kroon van Italië, kreeg in 1943 ook de titel Cavaliere del Lavoro.

De oorlog, al in dat jaar, had de productieve activiteit ernstig aangetast, effectief gemilitariseerd en gepleegd door militaire ordes; werd vervolgens gevolgd de Duitse bezetting van de fabriek, met de daaruit voortvloeiende overdracht van werknemers en planten in een schuur in Bazzano, en tot slot, tragisch einde, na de bevrijding van Bologna, de verdwijning van Edward Weber in omstandigheden die nooit werden geloosd 17 mei 1947 . Voor het herstel van het bedrijf, gelukkig Na het ontkomen aan het bombardement, maar in grote moeilijkheden voor het verlies van de oprichter, had FIAT actief bijgedragen en nam het over als meerderheidsaandeelhouder. Met ingang van 1952 werd de Weber een integraal onderdeel van de toeleveringsketen van componenten van de Turijn-groep, en vervolgens samengevoegd in 1987 in een andere dochteronderneming van het bedrijf, Magneti Marelli.

Volgende interessante geschiedenis:

Weber van Hemmings Sports & Exotic Car

Maart 2012 - David LaChance

De wortels van Fabbrica Italiana Carburatori Weber gaan terug naar Turijn, Italië, en een jonge afgestudeerde van de Polytechnische Universiteit van Turijn genaamd Edoardo Weber. Hoewel hij in Italië was geboren en getogen, was de achternaam beslist Duits - in het Engels zou het Weaver zijn - een geschenk van zijn Zwitserse vader. Net als zoveel andere Europese auto-industriëlen, begon Weber bij Fiat. Hij gebruikte zijn ingenieursdiploma om een ​​baan te krijgen in de fabriek in Turijn voordat hij in 1914 ging werken voor een Fiat-dealer in Bologna.

De benzineprijzen waren hoog in de jaren direct na de Eerste Wereldoorlog, en dit leidde Weber in 1920 tot zijn eerste commerciële succes, een conversiekit waarmee vrachtwagens op kerosine konden rijden, wat goedkoper was. Vijf jaar later bracht hij zijn eerste carburateur op de markt, een ingenieus apparaat dat was ontworpen om te werken met een ombouw van een kopklep / supercharger voor de nieuwe viercilinder-gezinsauto van Fiat, de 501.

Wat de “Econo Supercharger” carburateur van Weber opviel, was dat hij twee lopen met verschillende diameters had. De kleinere keel alleen werd gebruikt bij lage snelheden, waarbij de boost van de supercharger gewoon wegvloeide naar de atmosfeer; bij vol gas gaf de supercharger de motor door de grotere keel.

Weber realiseerde zich al snel dat zijn carburateur net zo goed zou werken zonder een supercharger, waardoor een motor op lagere snelheden een goed benzineverbruik zou krijgen en betere prestaties op afroep. Het werd een populaire aanpassing voor de 501, vooral onder taxiondernemers.

Met een langdurige interesse in racen - hij had een 501 naar de derde plaats gereden op het Il Circuitao di Mugello in 1920, een race waarin een jonge Enzo Ferrari een Isotta-Fraschini naar een DNF stuurde - het was normaal dat Weber zich aangetrokken voelde tot het ontwerpen van carburateurs voor wedstrijdmachines. De Maserati 1,100cc Grand Prix-auto uit 1931 had eenzijdige Weber-carburateurs met twee even grote vaten. Alfa Romeo gebruikte ook Weber carburateurs op zijn raceauto's: een paar van 50 DCO's op de supercharged straight-eight van de 2900 en een drie-barrel 50 DR3C op de 158. Weber ging verder en ontwikkelde carburateurs met dubbele vlotterkommen om te voorkomen dat brandstofgebrek in scherpe bochten.

Weber legde zijn succes uit in het racen naar commercieel succes. Zijn bedrijf werd een OEM-leverancier van vrijwel elke autofabrikant in Italië. Fiat, ooit de werkgever van Edoardo Weber, werd nu zijn grootste klant en specificeerde zijn carburateurs in plaats van de Franse Solexen die eerder de voorkeur hadden. De overeenkomst tussen de twee bedrijven, die halverwege de jaren dertig werd bereikt, stond Weber toe en vereiste om een ​​grotere fabriek te bouwen in de Via del Timavo in Bologna.

In mei 17, 1945, verliet Edoardo Weber de fabriek voor zijn avondwandeling naar zijn huis en werd hij nooit meer gezien. De omstandigheden van zijn dood lijken niet opgelost, hoewel de heersende theorie lijkt te zijn dat hij behoorde tot diegenen wiens steun voor de fascisten hem tot doelwit maakte van de partizanen.

Fiat kreeg in 1952 de volledige controle over het bedrijf en bleef de productlijn uitbreiden. Uiteindelijk breidde Weber's bereik zich uit over niet alleen Italië, maar heel Europa. Weber carburateurs waren te vinden op Aston Martins, BMW's, Porsches, Renaults, Volkswagens en meer. De aftermarket was nog lang niet vergeten; Er waren ombouwkits beschikbaar voor onder meer Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG's, Mercedes-Benzes en Toyota's. Webers hield de belofte in van betere prestaties en eenvoudiger afstemming dan gewone koolhydraten, en was een upgrade die elke liefhebber met een sleutel zou kunnen maken.

Weber carburateurs werden voor het eerst geïmporteerd in de VS in de vroege 1950s, waar ze de keuze werden voor concurrerende Jaguar- en MG-drivers. Weber DCD's waren bout-op vervanging voor Solexen onder de kappen van Opels en Alfa Romeos, terwijl DGV een huis op velen een MGA vond.

In 1986 nam Fiat de controle over de belangrijkste rivaal van Weber, Solex, en fuseerde beide in de Raggruppamento Controllo Motore-divisie van Magneti Marelli, toen ook een Fiat-dochteronderneming. De productie van carburateurs stopte toen de focus verschoof naar brandstofinspuiting en elektronische motormanagementsystemen, en eindigde in 1992 in Bologna. In 2001 werd Raggruppamento Controllo Motore gereorganiseerd als Magneti Marelli Powertrain.

Toch is het verhaal van de Weber carburateur nog niet afgelopen. Begin jaren negentig werd de productie verplaatst naar Madrid, Spanje, waar het tot op de dag van vandaag voortduurt. Daarom dragen alle echte Webers nu het stempel "Made in Spain".

Dit artikel is oorspronkelijk verschenen in het nummer van Hemmings Sports & Exotic Car van maart 2012.

Groepsfoto:
Eduardo Weber helemaal links (rond 1933). De anderen zijn (van links): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi en Enzo Ferrari van het Scuderia Ferrari-team. De auto is een Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Ik hoop dat je hebt genoten van dit kleine stukje autogeschiedenis.

Bedankt aan bitsofItaly voor het samenstellen!

Emmanuel Grigoriou